BENGKULU — Pasar kendaraan niaga Indonesia sedang berubah. Sepuluh tahun lalu, pembeli truk datang ke diler dengan daftar keinginan yang sederhana: kapasitas angkut besar, mesin bandel, dan harga murah. Kini pertanyaannya lebih rumit. Mereka bertanya soal biaya perawatan per kilometer, nilai jual kembali, dan seberapa cepat kendaraan bisa kembali beroperasi kalau rusak. Fuso menangkap pergeseran ini lewat tema pameran mereka di GIIAS 2026: Zero Down Time.
Konsepnya lugas: kendaraan niaga adalah alat produksi. Semakin lama berhenti di bengkel, semakin banyak uang yang hilang. PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), distributor resmi Mitsubishi Fuso, menjadikan ini fondasi pendekatan mereka di booth Hall 1 Booth 1A ICE BSD.
Daisuke Okamoto, Presiden Direktur KTB, menjelaskan bahwa perilaku konsumen telah berubah drastis. "Kebutuhan pelanggan telah bergeser. Konsumen tidak lagi hanya mempertimbangkan spesifikasi semata, tetapi juga Total Cost of Ownership, dan konsumen sekarang mencari solusi bisnis dan mobilitas untuk keberlangsungan bisnis jangka panjang," ujarnya dalam keterangan resmi, Selasa (29/7/2026).
Klaim ini bukan tanpa dasar. Fuso mengklaim memimpin pasar kendaraan niaga di Indonesia selama 56 tahun dengan pangsa pasar 47,7 persen dan populasi kendaraan yang masih beroperasi lebih dari 1,4 juta unit. Artinya, ekosistem suku cadang dan jaringan bengkelnya sudah teruji — faktor yang sering jadi pertimbangan utama pembeli armada.
Produk baru yang diluncurkan di ajang ini adalah Canter FE 84G BCL atau yang dipasarkan dengan nama Canter Extra Long Bus. Varian ini dirancang untuk kebutuhan sektor pariwisata, transportasi penumpang, dan travel antar-kota — segmen yang mulai menggeliat seiring pemulihan industri perjalanan.
Fitur utama yang ditonjolkan adalah sasis lebih panjang dengan wheelbase 4,2 meter, memberi ruang bagi karoseri untuk merancang kabin dengan kapasitas kursi maksimal. Mesinnya bertenaga 136 PS dengan gear ratio 5.428, kombinasi yang menurut KTB menawarkan keseimbangan antara tenaga dan efisiensi bahan bakar.
Dari sisi kenyamanan, Fuso menyematkan model long tapered leaf spring yang dirancang meredam getaran lebih baik — poin penting untuk bus pariwisata yang mengutamakan kenyamanan penumpang. Radius putar yang lebih kecil juga diklaim memudahkan manuver di jalan perkotaan sempit, meski perlu diuji lebih lanjut bagaimana performanya saat membawa muatan penuh.
Meski klaim pabrikan terdengar menjanjikan, ada beberapa catatan yang perlu dipertimbangkan pelaku usaha sebelum memesan unit. Pertama, tenaga 136 PS untuk bus dengan sasis panjang dan kapasitas penumpang maksimal terbilang standar di kelasnya — jangan berharap akselerasi agresif di tanjakan. Kedua, harga resmi belum diumumkan, dan biaya karoseri adalah pengeluaran tambahan yang signifikan.
Ketiga, meski jaringan KTB luas, ketersediaan suku cadang untuk varian baru ini di luar Pulau Jawa masih perlu diverifikasi. Pemilik armada di daerah terpencil sebaiknya memastikan dukungan purna jual sebelum berinvestasi puluhan juta rupiah.
Canter Extra Long Bus adalah jawaban Fuso atas kebutuhan spesifik pasar pariwisata yang membutuhkan kendaraan berkapasitas besar namun tetap lincah di perkotaan. Strategi Zero Down Time menunjukkan pemahaman KTB bahwa pembeli kendaraan niaga modern bukan sekadar membeli mesin — mereka membeli jaminan operasional.
Namun, tanpa informasi harga resmi dan data konsumsi bahan bakar aktual, keputusan pembelian sebaiknya ditunda hingga unit uji tersedia untuk dites langsung. Untuk saat ini, Fuso layak diapresiasi karena berani menghadirkan produk yang menjawab tren pariwisata domestik yang terus tumbuh.